隨著5G時(shí)代的來臨，5G技術(shù)的發(fā)展受到各國(guó)高度重視，2019年11月20日至23日，世界5G大會(huì)在北京召開，以“5G改變世界，5G創(chuàng)造未來”為主題，促進(jìn)世界5G協(xié)同發(fā)展。

大會(huì)期間舉辦“5G+智慧交通”高峰論壇，受到了全球信息通信產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)大量有影響力的科學(xué)家、企業(yè)家、以及相關(guān)政府領(lǐng)導(dǎo)人的高度關(guān)注。新岸線集團(tuán)技術(shù)副總裁雷俊博士受邀發(fā)表了題為《EUHT-5G：高可靠、低時(shí)延的智能交通專用無線通信技術(shù)》演講。

雷俊博士在演講中指出，EUHT-5G技術(shù)作為國(guó)際電信聯(lián)盟（ITU）IMT-2020（5G）標(biāo)準(zhǔn)候選技術(shù)提案，受到了全球廣泛關(guān)注。尤其是在高可靠、低時(shí)延（URLLC）場(chǎng)景方面，完全滿足ITU 5G提出的技術(shù)指標(biāo)要求。EUHT-5G技術(shù)將提供下一代車聯(lián)網(wǎng)解決方案，支撐自動(dòng)駕駛和智慧交通管理，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“零事故、零擁堵”的未來交通愿景。

EUHT-5G技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)車與車（V2V）、車與路（V2I）、車與網(wǎng)（V2N）的互聯(lián)互通，保障網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)性、可服務(wù)性與泛在性。采用EUHT-5G技術(shù)建設(shè)智能汽車與智能道路基礎(chǔ)設(shè)施、智能交通控制中心的“高速公路”，實(shí)現(xiàn)了車輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信，解決自動(dòng)駕駛與人工駕駛汽車共處及融合的難題。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

EUHT-5G技術(shù)正在加大力度推廣智能車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。2019年8月，北京市在中關(guān)村環(huán)保園啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)建設(shè)，新岸線作為重要參與方，設(shè)計(jì)和部署了EUHT-5G車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。EUHT-5G道旁基站實(shí)現(xiàn)了園區(qū)道路區(qū)域EUHT-5G信號(hào)雙向道路、無盲區(qū)全覆蓋，建立了自動(dòng)駕駛車輛與周邊智能交通設(shè)施、控制中心的基礎(chǔ)通信平臺(tái)。2019年10月世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，新岸線與北汽合作，采用EUHT-5G高可靠、低時(shí)延無線通信技術(shù)組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)城市道路汽車無人編隊(duì)駕駛（V2V）和車載端4K/8K視頻數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸（V2N）應(yīng)用。

除了在智能車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域研發(fā)推進(jìn)外，雷俊博士還向與會(huì)人士介紹了EUHT-5G技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用情況。繼2017年1月EUHT-5G技術(shù)完成京津高鐵示范線建設(shè)應(yīng)用后，2019年9月，EUHT-5G技術(shù)在北京地鐵15號(hào)線實(shí)現(xiàn)1.8GHz+5.8GHz雙頻組網(wǎng)，承載地鐵列車安全控制CBTC業(yè)務(wù)，以及智慧地鐵圖像、視頻、語音等綜合承載業(yè)務(wù)，其中EUHT-5G雙頻組網(wǎng)技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域?qū)儆谑讋?chuàng)，目前正在北京地鐵首都機(jī)場(chǎng)線開展示范項(xiàng)目建設(shè)。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

EUHT-5G的特點(diǎn)在于領(lǐng)先的“高可靠、低時(shí)延”（URLLC）核心技術(shù)設(shè)計(jì)和成熟的商業(yè)應(yīng)用。EUHT-5G技術(shù)已經(jīng)完成了核心芯片、關(guān)鍵產(chǎn)品研發(fā)和大規(guī)模量產(chǎn)。其高可靠（接近100%切換成功率、10-5傳輸誤碼率）、低時(shí)延（3ms端到端傳輸時(shí)延，0.1ms空口傳輸時(shí)延）技術(shù)性能在軌道交通和智能車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下得到了現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用驗(yàn)證，能夠滿足占5G技術(shù)80%的工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用要求。

相比較之下，其他5G技術(shù)僅完成了5G要求的增強(qiáng)移動(dòng)帶寬（eMBB）需求，相當(dāng)于4G增強(qiáng)，URLLC標(biāo)準(zhǔn)還在研究制定中，核心芯片研發(fā)、關(guān)鍵產(chǎn)品設(shè)計(jì)、通信系統(tǒng)組網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程還未有計(jì)劃。這也是2019年7月份EUHT-5G技術(shù)被國(guó)際電信聯(lián)盟（ITU）認(rèn)可，入選ITU IMT-2020（5G）候選技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提案的關(guān)鍵原因。